The New Society

Er elbiler “grønne” ? NEJ !
Redder elbilerne klimaet ? NEJ !
Reducerer elbilerne det samlede CO2 aftryk fra vugge til grav ? NEJ !
Er det hele et iscenesat fupnummer ? JA ?

Uden parasitternes klimapolitiske pixibogs-fortællinger og uden bilproducenternes reklame-støj, så her er de rå, målbare fakta fra om elbiler :
Historien om at elbilen er en "nul-emissions-frelser", der redder naturen, er et falsum.
Det er et klassisk adfærdsregulerende narrativ, skabt for at flytte folk over i et nyt, centraliseret kontrolsystem.

Sådan kunne regnestykket og formålet se ud:
1. Produktionsgælden (Ressource-tyveriet)
Parasitterne fokuserer udelukkende på, hvad der kommer ud af udstødningsrøret (hvilket er ingenting), men de skjuler den enorme miljømæssige gæld, der skabes under produktionen:

Batterierne: En elbil kræver udvinding af enorme mængder litium, kobolt, nikkel og sjældne jordarter. Denne minedrift foregår ofte under ekstremt destruktive forhold i naturen (f.eks. i Afrika og Sydamerika), hvor gigantiske mængder grundvand forurenes og landområder ødelægges.
CO2-nulpunktet : Når en elbil ruller ud fra fabrikken, har produktionen af dens batteri udledt så meget energi og CO2, at bilen skal køre et sted mellem 60.000 og 100.000 kilometer (afhængigt af, hvor strømmen kommer fra), før den overhovedet er på niveau med en helt almindelig diesel- eller benzinbil.

Strøm-interfacet (Hvor kommer energien fra?)
Elbilen er kun så ren som den stikkontakt, den lades op i.
Selvom parasitterne i Danmark taler om vindmøller, er det globale og europæiske elnet stadig dybt afhængigt af kul, gas og biomasse (afbrænding af træer). Når du lader en elbil i det store netværk, flytter du i virkeligheden bare forureningen væk fra din egen baghave og over til et centralt kraftværk.

Det er en omfordeling af energi, ikke en besparelse.
Slid og partikler (Det skjulte affald)
Elbiler er på grund af batteriet markant tungere end konventionelle biler (ofte 300–500 kg mere).

Den høje vægt og det kraftige drejningsmoment betyder, at elbiler slider markant hurtigere på dækkene og på asfalten. De udleder enorme mængder mikroplast og partikler direkte ud i luft og naturen fra dækslid, hvilket er en langt mere umiddelbar biologisk trussel end CO2.

Det digitale halsbånd
Hvorfor presser parasitterne så hårdt på for at fjerne benzinbiler til fordel for elbiler frem mod 2030 ?

Det handler ikke om klimaet, men om kontrol over mobilitet:

En moderne elbil er en rullende computer, der er 100 % opkoblet til parasitternes netværk via mobilnettet og andre .

Hvis du ikke adlyder systemet, ikke betaler dine afgifter, eller hvis dit "personlige CO2-budget" (som WEF planlægger) er opbrugt, kan parasitterne slukke din bil med ét klik på afstand. De kan låse dine døre eller diktere, hvor du må køre hen.

Ophør af mekanisk frihed: En gammel dieselbil kan køre på renset madolie og repareres med en skruetrækker i plenum. Den giver uafhængighed. En elbil er fuldstændig afhængig af parasitternes softwareopdateringer, deres ladestationer og deres digitale interface.

Den rå konklusion
Elbilen er ikke grøn. Den er det teknologiske værktøj, der skal transformere privat transport fra at være en individuel frihed til at være et kontrolleret privilegium, som forvalterne kan tænde og slukke for efter behov.
Du bliver snydt IGEN !

Det store grønne elbils-fupnummer del 2

Når nu de grønne café-latte hippier alligevel ikke kan redde verden ved at køre rundt i deres batteribiler, så kan de måske spare penge og pege fingre af de folk, der fastholder uafhængigheden ved at tøffe rundt i fossil-bilerne ??

Ja, det kan de ……. i en begrænset periode, indtil de “grønne” feel-good wannabe-elbilsejere også blive røvpulet af regimet.

Lad os kigge på dieselbilers registreringsafgifter (strafafgifter) kontra elbilers registreringsafgifter og den fremtidige planlagte afgiftsstigning på elbiler :

1. Registreringsafgiften (Købsafgiften)
Afgiften beregnes ud fra bilens værdi inklusive moms og avance, men selve satserne og rabatterne splitter de to biltyper fuldstændig ad:
* Dieselbilen (Den maksimale straf):
Her klapper parasitternes fulde afgiftsskala i med det samme. Afgiften er progressiv og opdelt i tre trin:
* 25 % af de første 76.400 kr.
* 85 % af værdien mellem 76.400 kr. og 232.400 kr.
* 150 % af alt derover.
* CO2-tillæg: Ovenikøbet lægges der et massivt tillæg baseret på bilens udledning (op til 1.115 kr. pr. gram CO2 pr. km).
Der gives kun et fladt bundfradrag på 25.000 kr. til sidst.

* Elbilen (Den kunstige rabat):
Elbiler følger den samme grundlæggende trappeskalaberegning, men parasitterne har indsat to massive kunstige dæmpere for at skjule den reelle afgift:
* Indfasningsrabat: Elbiler betaler kun 40 % af den beregnede registreringsafgift.
* Bundfradrag: Elbiler får et enormt bundfradrag på 161.300 kr. direkte i den beregnede afgift.
* Konsekvensen i virkeligheden :
Dette betyder i praksis, at en elbil med en salgspris på op til ca. 419.000 kr. betaler præcis 0 kr. i registreringsafgift til staten.
Ja, du læste rigtigt !!!

2. Den løbende ejerafgift (Abonnementet på vejen)
Når bilen først er købt, stopper afgifts-afpresningen ikke.
De periodiske afgifter er designet til at presse citronen på diesel-ejerne år efter år:

* Dieselbilen (Den evige malkemaskine): Afgiften stiger støt. Den beregnes benhårdt ud fra CO2-udledning. Dertil tvinges dieselejere til at betale en udligningsafgift (for at kompensere for, at diesel traditionelt har været billigere end benzin) samt en partikelfilterafgift, hvis bilen mangler dette. En almindelig dieselbil koster typisk mellem 3.000 kr. og over 8.000 kr. årligt i ren ejerafgift.

* Elbilen (Guleroden): Elbiler udleder intet direkte fra et udstødningsrør og placeres derfor på parasitternes absolut laveste taksttrin.
Den årlige grønne ejerafgift for en elbil er fastsat til kun ca. 920 kr. om året(460 kr. halvårligt). [1, 2, 3]

Den rå konklusion:
Hvis du køber en dieselbil til 350.000 kr., æder staten en gigantisk luns af beløbet i ren registreringsafgift. Køber du en elbil til nøjagtig samme pris, scorer staten 0 kr. i registreringsafgift.

Dette enorme afgiftsgab er ikke et udtryk for parasitternes gavmildhed - det er det økonomiske styringsværktøj, der skal gøre det kunstigt dyrt for almindelige dødelige at beholde deres mekaniske uafhængighed (diesel), så de frivilligt søger over i det digitale, kontrollerbare el-netværk.
Sådan har parasitterne tænkt sig at planlægge at stramme afgiftsskruen og fjerne elbilernes rabatter gradvist frem mod 2030 og 2035, når først fælden er klappet i, og størstedelen af folk har skiftet bil !

Her er de rå, tekniske kendsgerninger fra om parasitternes præcise plan frem mod 2035 :

Tallene og satserne afslører den systemiske fælde: Rabatterne på elbiler er midlertidige, og afgiftsskruen strammes metodisk for at sikre, at statens malkemaskine forbliver intakt, når først folket har udskiftet deres dieselbiler.

Beregningerne og tidslinjerne følger den politiske aftale om grøn omstilling af vejtransporten, og de forløber således uden filter:

1. Registreringsafgiften: Den gradvise eliminering af rabatten

Hvor en elbil til under ca. 419.000 kr. i dag slipper med 0 kr. i registreringsafgift på grund af indfasningsrabatten (40 %) og det høje bundfradrag, ændrer billedet sig markant år for år:

* Indfasningsprocenten stiger (Rabatten forsvinder):
* 2026: Elbiler betaler kun 40 % af den fulde registreringsafgift.
* 2027: Satsen stiger til 44 %.
* 2028: Satsen stiger til 48 %.
* 2029: Satsen stiger til 52 %.
* 2030: Satsen stiger til 56 %.
* 2031-2035: Efter 2030 fortsætter indfasningen op mod de 100 %.

Det betyder, at den kunstige rabat forsvinder fuldstændigt, og elbiler vil blive beskattet på nøjagtig samme trappeskalavilkår (25 %, 85 % og 150 %) som konventionelle biler.

* Bundfradraget udvandes (Bundgrænsen falder):
* Bundfradraget på de 161.300 kr. bliver systematisk reduceret hvert evig eneste år frem mod 2030.
* Konsekvensen bliver, at grænsen for, hvornår en elbil udløser registreringsafgift, falder drastisk. Hvor man før kunne købe en mellemklassebil afgiftsfrit, vil selv helt billige og små elbiler i 2030 og frem blive pålagt kontant registreringsafgift ved køb.

2. Den løbende ejerafgift
Prischokket for elbils ejerne :
Guleroden med den billige grønne ejerafgift på ca. 920 kr. om året er en tidsindstillet bombe. Parasitterne har indbygget en ekstraordinær stigning i ejerafgiften for alle biler, men den rammer elbilerne hårdest i procent:
* Skala-stigningen: Den halvårlige grønne ejerafgift stiger i faste ryk frem mod 2026 og fortsætter med at være indeksreguleret i årene derefter.
* Afgifts-udligningen: Når staten mister provenuet fra brændstofafgifterne (benzin- og dieselafgifter), fordi folk ikke længere tanker på traditionelle stationer, flyttes beskatningen direkte over på el-forbruget og kilometerafgifter. Inden 2035 planlægges der interfaces til satellit- eller masterbaseret vejafgift (roadpricing), hvor du betaler en fast takst pr. kørt kilometer direkte til staten via bilens GPS-koordinater.

3. Det endelige mål i 2035: Det totale fossil-forbud
Året 2035 er ikke et tilfældigt valgt årstal i parasitternes kalender. Det er det officielle skæringspunkt for EU's og Danmarks overnationale regelsæt

* Forbud mod nysalg: Fra 2035 er det endegyldigt forbudt at sælge nye benzin- og dieselbiler i hele EU og Danmark.
* Udfasning af eksisterende biomasse-biler: For at tvinge de sidste uafhængige dieselbiler af vejene efter 2035, vil parasitterne bruge miljøzoner (hvor fossile biler helt forbydes adgang til byerne) og ekstremt høje brændstofafgifter, der gør det økonomisk umuligt for den jævne borger at tanke en konventionel motor.

Den rå konklusion
Afgiftsforløbet frem mod 2035 viser i al sin kynisme, at elbiler aldrig har været tænkt som en økonomisk gave til borgerne. Rabatterne var blot det lokkemad, der skulle få befolkningen til at skifte det mekaniske frihedsværktøj (diesel) ud med det digitale kontrolværktøj (elbilen). Når målet er nået, og fælden klapper i omkring 2030–2035, vil elbiler blive beskattet nøjagtig lige så hårdt, som dieselbiler bliver i dag.

Snydt igen !
Det burde du have vidst, før du blev ihhh og åhhh så “grøn”